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東風標致 標致3008

車型級別:SUV

東風標致3008 激情與浪漫的操控新體驗

2013-06-06 20:16:11 來源:無憂車網 我要評論(0)

 

3008出自PSA PF2平臺,所以理所當然的使用了前麥弗遜后扭轉梁式懸掛結構,這和目前國產的世嘉、308完全相同,因此我們也不必奢望后獨立懸掛了。那具體表現怎么樣呢?一起來看看。

樂趣操控:配有多路況適應系統 更有駕駛

東風標致似乎也明白這個劣勢,所以他們希望在調校方面做些彌補。但現實情況是這套懸掛并沒有給我留下什么深刻印象,或者說是比較中規中矩的那種,更多的是強調乘坐的舒適性,畢竟它的客戶人群還是每天游走在城市中的消費者

既然是定位城市,那油門輕一些,轉向也輕一些似乎就好理解了,當然這也是照顧到一些女性消費者的需要。偶爾想尋找一些“刺激”,3008也為大家準備了運動模式,在這種模式,變速器會降低一個檔位,轉速也會隨之升到2500rpm,此時的動力響應更加直接,但噪音也會大不少。

既然是定位城市,那油門輕一些,轉向也輕一些似乎就好理解了,當然這也是照顧到一些女性消費者的需要。偶爾想尋找一些“刺激”,3008也為大家準備了運動模式,在這種模式,變速器會降低一個檔位,轉速也會隨之升到2500rpm,此時的動力響應更加直接,但噪音也會大不少。

為了體驗3008的suv特質,它還為大家準備了多路況適應系統,這和路虎的全地形反饋系統有些類似,不過考慮到3008是款前驅車,這樣的設計考慮更多的是不是噱頭呢?在后面測試的試駕環節會有一個答案。

東風標致3008配備了同級別車型中無一具備的多路況自適應系統,這一配置相信也只是在高端SUV車型中才會見到。

這套系統更多的是和ESP相配合,在一些惡劣路況下,它可以起到差速器鎖的作用,但不同模式下系統啟動的轉速不同,例如在公路模式,轉速要達到1800rpm時系統才會判斷輪胎是否發生打滑,是否要采取制動,而在雪地模式,判斷轉速會降至1400rpm,所以說用處還是有的,但如果您按照泥地模式,下泥潭下沼澤,恐怕要先給手機充好電,準備打救援電話吧。

3008在動力方面都交出了還算不錯的答卷,而在舒適性方面,東風標致更是給大家準備了頗多的科技配置,HUD平視顯示系統無疑是畫龍點睛的地方。3008的平視系統可以顯示車速、定速巡航信息、以及電子限速信息,這些會讓你感覺非常炫,但如果你不是經常使用后兩個功能,那它的平視系統顯示的信息就未免有些單調了,如果可以增加導航信息顯示,無疑更加實用了。

3008中間的多功能顯示屏共有三種顯示模式,我們可以在導航的時候查看地圖,同時也可以顯示多媒體畫面。3008的導航操作也非常方便,如果你需要搜索你的目的地,那么只需要輸入目的的首寫字母就可以了搜索到了。中間的多功能顯示屏還可以根據需要調整角度,同時在我們不需要的時候還可以收起折疊。

上面提到的平視系統并不是全系標配,但電子手剎卻是每款車都有的配置。它的自動化程度非常高,例如在下車時我們忘記了“拉手剎”,它會自動啟動,而當我們啟動車輛準備行駛時,即便我們沒有“松手剎”,它也會自動給我們解除。而在緊急情況下,它的制動力度比傳統手剎更強,可以更迅速的把車輛剎停,這無疑也增加了安全性。


值得購買 期待最終上市價格

國產后的東風標致3008給我們帶來了很多驚喜,外觀的修正使這款SUV車型更符合國人的審美。出色的底盤調教,動力充沛燃油經濟型不俗,同時又能兼顧城市用途和假日出游的需要,東風標致3008可以說是專為家庭打造的車型,16-22萬元的預售價格將會對目前國內同級別的SUV市場造成一定沖擊。在明年1月9日正式上市后,東風標致3008將成為中國汽車市場新一輪SUV熱潮的推動者,更將成為這一領域內歐系陣營中毋庸置疑的里程碑式作品。

 

 

責任編輯:湛洋

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廠商:東風標致 品牌:標致 級別:SUV 報價:暫無報價
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